AutoPuzzles - The Internet's Museum of Rare Cars!

I have no idea, but I'd love to solve this one. That triple bulge on the side is kind of becoming...

This is probably an US-american car from the late 40s with a body designed by Ghia/Boano?

a postwar modified Delahaye maybe?

Not an Us-american car...not by Ghia or Boano and ....not a Delahaye!

 ???

Same coachbuilder, same marque, different model...

The grille on the first car and the wheel covers on the second whisper "Cadillac".

The Coachbuilder and the chassis are European...

Well, it was a distant whisper... ;D

There must be some interferences...

Bugatti underneath?

Not a Bugatti but somehow right country, France, for what's inside (without considering that Ettore Bugatti was born in Milan,italy, but He is french,and the Bugatti was then French,then again Italian with Romano Artioli and the EB110 and now German!). The coachbuilder is from another country...not Italy.

Delahaye?

Still active...not a Delahaye..

Is the coachbuilder also still active?

No more...

It is belgium

QuoteIt is belgium

Yes it is!

ttt with lots of traction avant parts

Uhm...it seems you got the right car but you don't want to tell everybody its name...that's correct it is by T.T.T and it is based on....

citroën 15 CV six by ttt / 1950
citroën 11 CV légère by ttt / 1952

Both Citroen models are known as " traction avant " meaning front wheel drive

Quotecitroën 15 CV six by ttt / 1950

That's the car!
Well done!
I know about the Citroen, but you were so close that I knew you had the correct name!

the 11CV was the white one

Correct again! There aren't many info about those cars, are there?

It's very strange to see that white one with the Citroën badge. Not exactly what you'd normally associate with quirky French styling :)

So, no wonder it's Belgian.

I (and other puzzlers, I suppose) would be greatly thankful if anyone could summarize what is written below:

T.T.T.

Par les Établissements T.T.T. (Travail de la Tôle et du Triplex), deux voitures furent réalisées, l'une sur base de 15 CV Citroën 1948, l'autre sur base de 11 CV Citroën 1948, type légère, selon les plans de Georges Placklé.

La 15 CV de 1948 avait une allure majestueuse. Elle était équipée d'une boîte de vitesses Cotai et d'une pipe à deux carburateurs. Inutile de préciser qu'elle chatouillait sans problème le 150. C'était son système de capotage qui était le plus original pour transformer aisément une voiture ouverte en une voiture fermée. Cette transformation s'obtenait par le fait que la partie supérieure du ballon de la carrosserie formait un élément rigide et indépendant de la caisse proprement dite, s'articulant d'une part sous l'effet du déplacement angulaire de deux bras situés à l'intérieur de la carrosserie, supportés lors du pivotement par les parois intérieures de la caisse, et d'autre part à un pivot fixé à la paroi latérale intérieure de la caisse de la carrosserie. La partie arrière du ballon était quant à elle guidée par un coulissement longitudinal situé dans le coffre. L'extrémité du ballon se logeait dans, le coffre sans modification quelconque de celui-ci. On ne peut se priver de penser que Georges Placklé fut, en imaginant ce système décapotable, fortement inspiré par les « Coach Eclipse » réalisés sur base de Peugeot 402.

Sur une 11 légère de 1948, au contraire du ballon rigide décapotable de la 15 CV qui était fermé d'une seule pièce, le ballon de la 11 T.T.T. est formé par l'assemblage d'éléments rigides en forme de coquilles, montés à articulation, et pouvant être rabattus vers l'arrière. De couleur grise, cette voiture avait un ballon bleu ciel. Ce ballon allait d'ailleurs, à la fin des années 50, être percé en son dôme et équipé de façon peu heureuse d'un toit ouvrant transparent (aménagement qui ne fit pas l'objet du dépôt d'un brevet).

Le ballon était constitué de trois parties : la lucarne arrière, le ballon stricto sensu, et une partie unissant le ballon à l'encadrement de pare-brise. En résumé, le fonctionnement s'opérait ainsi : le ballon et la lucarne s'escamotaient vers l'arrière par pivotement, le ballon se rabattait à l'intérieur du profil de la lucarne, alors que la partie unissant le ballon avec le pare-brise était logé dans une poche particulière de réception. Cette dernière était purement considérée comme amovible.

Caption under the third picture:

"Publicité distribuée au Salon de Bruxelles de 1952. Le système de capotage permettait trois positions, fermé, décapotable Mylord et décapoté torpédo. De plus, la partie arrière vitrée du ballon était escamotable à volonté aussi bien dans la position cabriolet Mylord que fermée (conduite intérieure)."

It's strange, because this french sounds like a Google translation from english or another language.

Something a little more compact on the RVCCB site

T.T.T.     1948

Sous le sigle T.T.T. (Travail de la Tôle et du Triplex), un carrossier belge réalisera en 1948 sur les plans de Georges PLACKLE deux cabriolets particulièrement originaux sur base des tractions CITROËN.
L'originalité résidait notamment dans le système de capotage dont la partie supérieure du ballon s'escamotait du toit vers l'arrière par pivotement sur un axe.
Il s'agissait d'une imposante 15 cv. dont la carrosserie sport, entièrement carénée, se transformait de coach en cabriolet par basculement du toit coulissant vers le coffre arrière à la façon de la PEUGEOT « ECLIPSE » et, d'autre part, d'une « 11 Légère » réalisée également dans le style ponton et utilisant le même système de capotage.

Quote from: Ray B. on September 13, 2009, 10:43:32 AM
It's strange, because this french sounds like a Google translation from english or another language.

Taken from a book

"T.T.T.

Two cars were built by the T.T.T. company (Travail de la Tôle et du Triplex  =  Works of steel and triplex), one based on a 1948 Citroën 15 CV (Six Cylinder in UK), the other on a 1948 Citroën 11 CV, BL (Light Fifteen in UK), according to the plans of Georges Placklé.

The 1948 15 CV de 1948 had a majestic presence. It had a Cotal (electric preselective) gearbox and an intake manifold with two carburettors. No need to stipulate that it easily reached 150 km/h (90 mp/h). It's roof construction was the most original, it easily transformed from an open car to a closed car. This transformation was obtained by the fact that the upper part of the greenhouse was a rigid part independant from the body itself, on one hand articulated on the angular deplacement of two arms inside the body, supported together with  the turning of the inside walls, on the other hand articulated on the interior side of the body. The rear part of the greenhouse however was moved alongside to the trunk. The end of the green house was located in the trunk without any real modification. So one has to think that Georges Placklé was heavily inspired by the "Coach Eclipse" based on the Peugeot 402 when he designed this convertible system.

In contrast to the rigid one-piece greenhouse of the 15 CV, the one of the 11 CV T.T.T. has been composed by several rigid, pivoting, shell-shaped elements that can be folded down to the rear. The car body was grey coloured with a sky bleu green house. By the way, at the end of the 50s, this greenhouse was opened and got a not very successful transparent open roof.

The greenhouse contained three parts: the rear window, the roof itself and a part of the roof containing the windscreen frame. In short it was operated like this: the roof and the rear window were pivoted to the rear, where the roof was located insode the profile of the rear window, and the front part of the roof thogether with the windscreen frame was located in a separate room. This part was strictly seen as being able to be taken away."

Another picture :

Accordin to Georgano's Encyclopedia they bodied a Renault 4cv too...

Quote from: Paul Jaray on July 25, 2012, 10:22:30 AM
Accordin to Georgano's Encyclopedia they bodied a Renault 4cv too...

Here you go:

Wow, thank you!